柴油機(jī)是通過(guò)把柴油高壓噴入已壓縮到溫度很高的空氣中迅速混合、自燃而工作。油氣混合氣體不像汽油那么均勻，總有部分燃料不能完全燃燒，隨著著尾氣被排入大氣中。在英國(guó)，人們懷疑空氣污染是導(dǎo)致成千上萬(wàn)人死亡的罪魁禍?zhǔn)祝裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)就是主要污染源(但這個(gè)結(jié)論尚未得到有效數(shù)據(jù)證實(shí))。

　　不過(guò)，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣中，的確是有一些對(duì)人體有害的成分。它們到底是什么呢？

　　微粒。微粒是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，又俗稱PM，可致癌。微粒中含有炭煙粒子和碳?xì)浠衔锝M成，其中碳?xì)浠衔锟赏ㄟ^(guò)溶解或加熱分解成可溶性有機(jī)成分。炭煙粒子主要在高溫缺氧環(huán)境下且生成的過(guò)程較為復(fù)雜。當(dāng)混合氣濃度有增加至一定程度后，微粒的排放隨著濃度增加而快速增加。

　　氮氧化物(NOx)。氮氧化物主要是在高溫富氧，相對(duì)有較充裕反應(yīng)時(shí)間的條件下生成。當(dāng)混合氣濃度過(guò)高，氧氣濃度決定氮氧化物的生成量；當(dāng)混合氣濃度過(guò)稀時(shí)，溫度越高氮氧化物生成越多。因此，柴油機(jī)多數(shù)時(shí)間屬于混合氣過(guò)稀，溫度過(guò)高，容易生成氮氧化物氮氧化物。氮氧化物是柴油機(jī)尾氣控制的重點(diǎn)，同樣也是汽油機(jī)排放控制重點(diǎn)。他們之間在同一個(gè)數(shù)量等級(jí)上。

　　一氧化碳(CO)。一氧化碳是不完全燃燒的產(chǎn)物，柴油機(jī)是過(guò)量空氣燃燒，產(chǎn)生的一氧化碳有足夠的空氣在膨脹做功過(guò)程中氧化為二氧化碳，因此柴油機(jī)尾氣中的一氧化碳一氧化碳含量很低，幾乎可以忽略不計(jì)。

　　碳?xì)浠衔?HC)。柴油機(jī)尾氣中的碳?xì)浠衔镏饕腔旌蠚膺^(guò)稀的情況下產(chǎn)生，特別在低負(fù)荷時(shí)，同時(shí)冷啟動(dòng)燃燒室溫度過(guò)低，反應(yīng)不能及時(shí)進(jìn)行，碳?xì)浠衔锱欧畔鄬?duì)較大。但事實(shí)上，碳?xì)浠衔锱欧帕勘绕蜋C(jī)還是少些。

　　白煙與藍(lán)煙。在柴油機(jī)冷啟動(dòng)或低負(fù)荷下暖機(jī)的過(guò)程中，特別是寒冷天氣下，較為容易產(chǎn)生白煙與藍(lán)煙。由于燃燒室溫度低，燃油不能完全蒸發(fā)燃燒，未燃燒或部分氧化的燃油一液態(tài)微粒的形式排出，冷凝而成白煙與藍(lán)煙。白煙與藍(lán)煙之間沒(méi)有嚴(yán)格意義劃分，只是微粒直徑不同(白煙微粒直徑要比藍(lán)煙大)而對(duì)光線反射不同，從而產(chǎn)生不同的顏色。一般白煙在柴油機(jī)暖機(jī)過(guò)程中逐漸變?yōu)樗{(lán)煙，再變?yōu)闊o(wú)色煙。

作者：佚名　來(lái)源：中國(guó)石油新聞中心