過份強調降低缸壁的表面粗糙度，不但會明顯增大機械制造的難度和費用，而且由于缸壁過于光滑，還會降低缸壁的貯油能力，增大氣缸-活塞組磨合期內對刮傷的敏感性。當然，缸壁表面粗糙度選得過高也是不對的，這不但會延長磨合期，降低磨合效率，還會明顯增大磨合期內各摩擦面的磨合磨損量，以致降低氣缸-活塞組的正常使用壽命。活塞組的表面粗糙度對大多數活塞來說，是采用鋁合金材料壓鑄成型的。對于它們的機械加工，多用刀具進行。由于活塞頭部的環岸處不與缸壁直接接觸，這個部位的表面粗糙度不必選得過低，以免盲目地加大制造成本。對于鑄鐵和鋼制活塞，也可以按此要求進行選擇。

　　由于活塞環和活塞裙部的磨損率稍大于缸壁，這兩個與缸壁配合部位的表面粗糙度必須比缸壁略高一些，以便貯存潤滑油，與缸壁形成比較好的摩擦副。當然，最理想的方法還是在這兩個摩擦面形成特有的表面貯油結構（如刻制貯油花紋溝槽或鍍減摩潤化層），以便在潤滑狀態不良的條件下，還能使摩擦面有一定的潤滑油存在，以降低它們與缸壁的磨損速度。對于活塞環槽的上下兩個端面，也應給予足夠低的表面粗糙度。在活塞環沿著缸壁上下運動時，這里也常常發生劇烈的磨損，甚至過早地破壞了與活塞環正常的配合間隙，造成活塞環在尺寸超差的環槽內激烈地上下竄動。這種，既影響內燃機的正常工作，又使磨損量成倍地增長，是十分不利的。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網