固體潤滑裝置主要由潤滑塊、托架和托匣3部分組成。托匣將潤滑塊通過恒壓力彈簧推導向輪緣處。托架可因車輛型號、轉向架形式不同而有較小變化，以使車體內相關部件動態和靜態在空間內不相互影響。托架上托匣既要牢固可靠、簡單易行，又要檢查更換方便。在托匣體內裝有潤滑塊、恒力彈簧、固定銷子和托匣板。在車輛運行中，連續不斷地通過輪緣接觸鋼軌對全列車輪軌進行潤滑，形成潤滑部位準確、表面油亮的條帶狀油膜，從而完成輪軌全程固態潤滑。該裝置能不粘接灰塵雜質，在-65+280e（溫度）范圍內正常工作，達到潤滑輪緣減少輪軌磨擦損耗的功能。其裝置的心臟）恒壓力不銹鋼彈簧，要求推動滑塊在全部行程中推力恒定不變，在劇烈震動下，不許出現斷裂、變形且要更換彈簧容易，所以對淬火溫度，材質型號和外形工藝連接方式等進行大膽改進完善后取得了預期效果，達到了設計要求，并超過了美國/加拿大合資公司KELSAN研制的LCF產品的性能。

　　從固態潤滑塊的配方、成型工藝、成本、性能幾方面對比，具有如下特點：

　　配方合理，經濟價廉；

　　工藝先進可靠，易于掌握，并在國內首次采用了熱捏合擠壓+低溫焙燒+高溫石墨化及浸滲改性這一系列新工藝相結合的方法，且有改性容易，可依配方變換加工出多種性能各異、用途各異的固態潤滑塊；

　　原料采用易于采購的大眾化工業級原料，成本低廉，性能穩定，不污染環境；

　　加工出的固體潤滑塊性能可靠，成油膜效果好，具有耐沖擊、不碎裂、耐高低溫和無公害的特點，達到了國際先進水平；

　　潤滑塊外形兩端頭尾凸凹，可便于首尾銜接，防止滑塊磨剩到20mm時從托匣前端與輪緣接觸處掉下危及安全，并提高了滑塊利用率；

　　減少機車輪緣磨損：40%-70%，潤滑塊長期工作環境溫度：-65+280e，潤滑塊耐振動性能：可承受垂向12g（北京地鐵車輛輪對軸箱彎臂處振動加速度值）的振動，潤滑塊消耗量（壽命）：40.5萬km/塊，6080元/塊。恒壓力彈簧破損率：<0.5個/（萬km#列），固定托架使用壽命：300萬km。

作者：佚名　　來源：中國石油網